關西國際機場開航30週年，外國旅客超1300萬，旅遊熱回來了！｜日本買房

目錄

• 關西國際機場熱度No.3
• 從國家負債一躍成為廉航第一
• 未來航線將開拓長距離歐美航線

關西國際機場於在9月14日迎來自己的開航30週年。隨著積極吸引廉航進駐以及關西地區的觀光資源，全年度外國旅客數達1301萬人。作為日本面向外國旅客抵達日本的玄關，存在感日漸提升。

關西國際機場熱度No.3

2023年日本三大機場的國際線使用旅客數（含日本人旅客）如下：

關西國際機場（1641萬人)

成田國際機場（2504萬人）

羽田國際機場（1789萬人）

關西國際機場的國際線使用人數為日本國內第三多。

如果單看外國旅客（非日本人）的使用人數：成田機場每年平均接待的國際旅客數為1607萬，羽田國際機場則918萬，關西國際機場為1301萬。

關西機場接待的純外國旅客雖比成田機場少，但相比羽田機場還是要多出不少。

為提升國際線旅客的使用體驗，關西機場早在2021年起就進行第一航廈改建工程，將國際線出發區域的面積擴增60%並加大了安檢區域，預計於2026年全面完工後，可增加1.7倍的使用量能，可容納約4000萬人。

從國家負債一躍成為廉航第一

關西國際機場當初作為替代大阪國際（伊丹）機場的關西地區主要國際機場於1994年開航。不過隨著日本泡沫經濟破滅，航空業需求低迷，一度負債超過一兆日圓，後在國家補助下度過危機，一度被笑稱為「國家的負債資產」。

關西國際機場於2010年積極吸引廉價航空公司進駐，成立全日本第一個廉價航空專用航廈。善用其座落在海上人工島的特性，不論是深夜或一大早都能起降。且將航廈設備簡潔化，以降低航空公司使用時的著陸費，成功吸引航空公司進駐。知名廉價航空樂桃航空更是以關西國際機場作為據點。

隨後關西國際機場從2016年起將營運交由民間企業，藉由民間企業對市場的敏銳度。導入各項措施，提升機場營運效率。另加上疫情後國際觀光復興、日幣貶值等因素，廉價航空的航班數量在過去14年增加了12倍，一週有超過500個班次。2024年夏季的國際線定期航班更佔了關西機場的44%，甚至超過成田的38%。

據相關研究人員表示，受惠於關西國際機場的地理位置，關西機場比起位在關東的兩大機場，與亞洲各國的飛航時間平均要短了一個小時。也比起成田和羽田更具備壓低票價的競爭力。

未來航線將開拓長距離歐美航線

關西國際機場長年的課題在於難以開拓長距離的歐美航線。國內航線也大多被伊丹機場佔據。鑑於此，關西地區的三大機場關西國際機場、伊丹機場、神戶機場協調決議於2025年春季開始導入新的航線。未來關西機場的起降數一小時將達60次，增加了3成。

關西國際機場作為全世界首個完全由人工島嶼建成的機場。在開航初期時逢大阪灣經濟高速成長的年代。當時因為大量開發和工廠排放廢水的問題，導致附近水質惡化環境汙染。而開航30年以來，當地的生態培育已看到成果，大阪灣的海藻覆育面積已達到54公頃。以確認大阪灣有100種藻類以及200種生物定居。這也讓關西國際機場成為日本環境省唯一認定的「自然共存場域」的機場設施。

關西國際機場也在2016年導入日本國內第一個商用水素處理廠。致力於將水素活用於飛機的燃料以達到節能減碳的目標。目標在2035年達到可以水素作為商用客機的主要燃料，並投入市場應用。並且於2050年達到零碳排放的目標。

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