東京羽田國際機場坐落於日本東京市大田區東南端，是一座總佔地面積近408萬平方米的國際機場。羽田機場對於日本的經濟和社會來說已是舉足輕重，同時也是世界上第4大起降最多的機場之一。
疫情前羽田機場實際運送旅客人數最高能達到8500萬人次，位居日本所有機場之首，旅客吞吐量緊隨美國亞特蘭大機場、北京首都機場、迪拜國際機場之後，名列第4。
自2020年羽田機場進行再開發後，原本寄希望於觀光業吸引大量外國人赴日的願望被疫情所打破。
不過好在近期日本逐步恢復航班以及增加了工作崗位，這使得羽田機場附近生活的人口將迎來一波激增。
那麼周邊房價上漲以及租房市場的再度火爆將會成為現實。
就目前媒體以及羽田機場官方公佈的消息來看，再開發計劃全部竣工將為日本全國帶來近47,000個職位空缺，其中專屬為東京都開放職位的數量將達到25,000人。
其中重點是將在疫情後每天增加約50次國際航班飛行計劃，與之配套的是目前已竣工的、國內最大的綜合設施，之中就包括：
✅擁有1717間客房的超大酒店
✅專屬羽田機場的「泉天空の湯」天然溫泉
✅90家精選餐廳和商業設施
✅同時容納約700人的「ベルサール羽田空港」會議室
在羽田機場航站樓附近開發完成的所謂「第2ゾーン計畫」（第2區域計劃）以及「羽田イノベーションシティ」（羽田創新城）在今後也將會成為全新的旅遊景點。此外還將整合東京單軌電車羽田機場線、京濱電鐵機場線和巴士總站，以加強交通功能。
通過這兩個大型再開發項目，羽田機場周邊地區會成為國際商務和日本旅遊中心，而不單單是「機場周邊地區」，它的重要性將從一個機場配套設施逐漸過渡成獨立的旅遊景點。
儘管羽田機場相比成田機場更靠近市中心，但乘坐東京單軌電車前往東京站還是要花大約40分鐘，乘坐京急線則需35分鐘。考慮到未來外國遊客人數進一步增加，可能會造成一定的路面交通擁堵。因此JR東日本計劃開發的羽田機場連接線將直連東京站和羽田機場，路程耗時縮短至18分鐘。
除了東山手線外，再開發計劃中將引入埼京線、臨海線、新機場線、東急東橫線以及東京地鐵直達副都心線、東武東上線、西武池袋線等線路進行優化。因此今後的羽田機場周邊線路將形成以羽田機場為中心、並向四周呈扇形擴散的網狀交通樞紐。
在之前的文章中我們就提到過，再開發計劃對周邊地區的房地產價格上漲和租金需求有很大影響。儘管羽田周邊的地價和房租在過去5年裡已經上升了不少，但促進影響肯定還未停止。
此次的再開發計劃與重新規劃區域交通預計將提高周邊的交通便利性，而這點正是投資者以及租客在選房時會優先考慮的一個因素。
全新的交通樞紐將成為未來羽田機場和中央新幹線直線之間的橋樑，以其中「高輪門戶站」為例，該站是是繼1971年的「西日暮裡站」以來，山手線近幾年再度開設的新車站，位於田町與品川之間，其「未來車站」的概念是主打賣點，無人便利店的模式也是JR東日本開創的先河，用以緩解每日的人流擁擠。
高輪門戶站與惠比壽站在「山手線周邊最想居住的街區」排名中競爭非常激烈。一個是上線2年不到的未來車站，另一個是在大多數車站排名中都會見其身影的老牌惠比壽站。
最後高輪門戶站以其距離優勢和憑藉未來發展潛力，與惠比壽站平票。高輪門戶站與鄰近的品川站僅相差900米，從高輪出口步行不到10分鐘即可抵達品川站，其方便出行的優勢凸顯。
儘管高輪門戶站相較於山手線上其他站臺更加遠離市中心，但從周邊平均租金情況來看，高輪門戶站周邊的70㎡公寓租金在12萬日元/月（約合人民幣6036元）左右，而如果是老式的30~40㎡的一居室，租金約在6萬~7萬日元/月，這對於一個地段並不十分優秀的車站來說，成績已經非常突出了。
根據SBI Estate Finance Co.Ltd.的估算，高輪門戶站周邊房價在未來一定會呈現上漲趨勢。原因在於目前投用的新站日均客流量為2萬人，預計到2024年，日均客流將直逼13萬，達到和五反田站一樣的效果。
當然，高輪門戶站站臺周邊也將會迎來新一輪的再開發計劃，預計未來會影響到周邊13公頃（約合2.8個東京巨蛋的佔地）範圍內的居民生活。預計使用的事業費用將超過5000億日元，建造的設施囊括辦公、商業、居住、車道等。
因此羽田機場的再開發計劃以及高輪門戶站的運營，將極大程度帶動大田區的房價、租金上升，並且由於羽田機場在再開發後將提供數以萬計的職位，也將吸引大量人口來此定居，租房市場。隨著人口逐漸向大田區遷移，以單身公寓為主的租房市場接下去又將是關注的焦點。
參考資料：
[1].航空需要V字回復の波をつかめ！ 羽田空港の利用體験向上で収益最大化 日本空港ビルデングが挑むワン・トゥ・ワン・マーケティング
[2].日本空港ビルデングとJTBは、羽田空港を起點として日本の新たな魅力づくりや交流創造、體験価値の向上につながる事業共創を見據え、包括的業務提攜契約を締結
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